มิตซูบิชิ ใช้เวลาค่อนข้างมากกับ ปาเจโร สปอร์ตตัวนี้ ทำให้ในเซ็กเมนท์ปิกอัพดัดแปลงของมิตซูบิชิ มอเตอร์ส ประเทศไทย ขาดความต่อเนื่องหลังจากสิ้นสุดยุค จี-แวกอน เมื่อ 2 ปีก่อน แต่ผลงานที่ออกมาต้องยอมรับเลยว่า “ทำออกมาได้เกินความคาดหมาย” โดยเฉพาะรูปทรงที่พยายามดึงเอารูปลักษณ์ และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ของรุ่นปาเจโร เอ็กซีดซ์ มาใช้

รูปร่างของ สปอร์ต น่าจะถูกใจหลายๆ คน ยิ่งเป็นแฟนตัวจริงของมิตซูบิชิแล้ว ผมว่า “ซื้อ”แน่ แม้ส่วนหน้าจะออกมาในแนว ปิกอัพไทรทันก็ตาม ไม่น่าแปลกใจเลยก็มันผลิตจากพื้นฐานเดียวกันนี่น่า แต่ด้านหลังรับรองเลยว่าคุณไม่เคยเห็นที่ไหนมาก่อน

รุ่นที่ผมนำมาพูดถึงคราวนี้ คือ ปาเจโร สปอร์ต 3.2 4WD โดยมีให้เลือกกัน 2 รุ่นได้แก่ GT และ GLS ทั้ง 2 แตกต่างกันที่อุปกรณ์ภายในเสียมากกว่า เช่น GT เป็นรุ่นท้อปสุดมีเบาะเป็นหนัง เครื่องเล่น DVD พร้อมจอ wide screen ขนาด 7 นิ้วที่กลางคอนโซล และระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติ ส่วนรุ่น GLS เป็นเบาะผ้า เครื่องเสียงสามารถเล่น CD และ MP3

ราคาของทั้ง คู่ต่างกันนิดหน่อยคือ GT ราคาอยู่ที่ 1,240,000 บาท GLS ราคาอยู่ที่ 1,200,000 บาท ขณะที่เครื่องยนต์นั้นเป็นแบบดีเซลไฮเปอร์คอมมอนเรล เทอร์โบอินเตอร์คูลเลอร์ 4 สูบแถวเรียง DOHC วาล์ว ขนาด 3200 ซีซี. ให้กำลังสูงสุด 165 แรงม้าที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 351 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที มันคือเครื่องยนต์ตัวเดียวกับที่ติดตั้งในปิกอัพไทรทันนั่นแหละ

ดังนั้นสมรรถนะหายห่วงทั้งอัตราเร่งที่ได้จากแรงบิดสูงในไม่ต่ำมาก แต่ให้แรงม้าสูงในรอบกลางๆ ใครที่ขับเจ้าไทรทันเครื่อง 3.2 ลิตรก็น่าจะพอทราบดี เพียงแต่คราวนี้มันต้องทำงานหนักขึ้นนิดหน่อย แบกน้ำหนักเพิ่มจากตันกว่าๆ เป็น2 ตัน แต่หากโดยสารกันไม่มาก หรือบรรทุกสัมภาระนิดหน่อยก็อาจให้ความรู้สึกไม่แตกต่างกันมาก

ที่ค่อนข้างแปลกใจคือ ช่วงล่าง คราวนี้ทีมวิศวกรมิตซูบิชิ ทำให้มันนุ่มนวลมากเกินความคาดหมาย ในเส้นทางเข้าป่า ผมขับปาเจโร สปอร์ตตัวนี้ตะลุยขึ้นๆ ลงๆเนิน ที่มีหลุ่ม บ่อขนาดย่อมๆ อยู่ตลอดเส้นทาง ช่วงล่างด้านหน้าแบบอิสระ ดับเบิ้ลวิชโบน คอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโครง และด้านหลังที่เป็นแบบใหม่ คือ ทรีลิงค์ ทอคล์อาร์ม คอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโครง ให้ความนุ่มนวลมากๆ เพราะถ้าเป็นปิกอัพวิ่งในทางเดียวกันผมว่า สะเทือนกันทั้งคณะเลยหละ

จุดเด่นของปาเจโร สปอร์ตตัวนี้อยู่ที่ระบบเกียร์ขับเคลื่อน 4 ล้อ Super Select 4WD มีโหมดให้เลือกถึง 4 โหมด ขับเคลื่อน 2 ล้อสำหรับเดินทางทั่วไป ขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ 4H เหมาะกับการทรงตัวบนถนนเปียกลื่น ขับเคลื่อน4 ล้อ 4HLc เหมาะสำหรับขับบนถนนประเภทลูกรัง และขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ 4LLc ซึ่งใช้กับเส้นทางทุระกันดานมากๆ

ส่วนภายในห้องโดยสาร คิดว่าคุณรู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างปาเจโร สปอร์ตกับไทรทันไม่มาก แต่ส่วนใหญ่ปิกอัพดัดแปลงก็เป็นเหมือนกัน ก็มันมาจากพื้นฐานเดียวกัน แต่มิตซูบิชิก็มีการปรับเปลี่ยนลายละเอียดต่างๆ ไปพอสมควร เช่นการใช้วัสดุสีเงินและโครเมียมเข้ามาตกแต่ง และยิ่งถ้าเป็นรุ่น GT คุณจะได้ระบบอำนวยความสะดวกครบเชียวหละ ทั้งกุญแจรีโมท ระบบตัดการทำงานไฟหน้าอัตโนมัติ เมื่อดับเครื่อง ใบปัดน้ำฝนปรับความเร็วอัตโนมัติ เป็นต้น

การปรับเบาะนั่งก็เป็นเอกลักษณ์ของปาเจโร สปอร์ตที่ไม่เหมือนกับรถแบบเดียวกัน มันสามารถพับเบาะนั่งแถวที่ 3 ได้แบนราบ ทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่ขนสัมภาระขนาดใหญ่ได้สบายๆ และยังมีช่องเก็บของด้านท้ายหลังเบาะนั่งแถวที่ 3 พร้อมฝาปิดด้วย

สำหรับผมว่ามันเป็นรถที่ให้ความคุ้มค่าระดับหนึ่ง ถ้าไม่ต้องไปคิดว่ามันอยู่บนพื้นฐานเดียวกันรถรุ่นไหน พอดูไปนานๆ มันก็คล้ายๆ กับมิตซูบิชิ ปาเจโร คันละเกือบ 4 ล้านบาทอยู่บ้าง แต่กับเจ้านี้คุณจ่ายแค่ล้านกว่าบาท คุ้มมัยหละ มิตซูบิชิ ปาเจโร พันธุ์ทาง