การกัดกร่อนแผ่นทองแดง (Copper Strip Corrosion) เนื่องจากน้ำมันดีเซลมีส่วน ผสมของสารประกอบต่างๆ มากมาย ซึ่ง อาจจะมีปัญหา กับระบบท่อทางเดินน้ำมัน เชื้อเพลิงที่ทำมาจากทองแดง จึงต้องมีการ ทดสอบปฏิกิริยาการกัดกร่อน กับแผ่นทอง
แดงด้วย เพื่อป้องกันมิให้ท่อทางเดินน้ำมัน ถูกกัดกร่อนจนเกิดความเสียหาย โดยมี การกำหนดอุณหภูมิของน้ำมันดีเซล ไว้ที่ 50 องศาเซลเซียส กับระยะเวลาในการ ทดสอบกับแผ่นทองแดง 3 ชั่วโมง ซึ่งค่า ที่ได้จะต้องไม่เกินกว่า 1.0 % ครับ

กากถ่านหรือกากคาร์บอน (Carbon Residue) ที่เรียกว่ากากถ่านหรือกากคาร์บอนนั้นเป็น ปริมาณคาร์บอนที่ตกค้าง หลังจากน้ำมันดีเซลได้ระเหยออกไปแล้วที่อุณหภูมิสูง ซึ่งจะมีผลทำ ให้เกิดควันดำมีคราบเขม่าจากกากคาร์บอนปริมาณสูง ทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนในห้อง เผาไหม้บริเวณหัวลูกสูบและหัวฉีด โดยทางกระทรวงพาณิชย์มีกำหนดของกากคาร์บอนจำกัดไว้ ให้ได้ไม่เกิน 0.05 % ครับ

น้ำและตะกอน (Water and Sediment) เป็น เรื่องที่ห้ามได้ยากมาก สำหรับส่วนผสมของน้ำ กับตะกอนในน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้ระบบเชื้อ เพลิงจำเป็น ที่จะต้องมีตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อกรองเอาสิ่งสกปรกต่างๆ ออกจากตัวน้ำมัน แต่ถ้าปล่อยทิ้งไว้ให้มีตะกอนมากเกินไปก็จะทำ
ให้กรองเชื้อเพลิงอุดตันได้ และที่สำคัญคือ ทั้ง น้ำและตะกอน เป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้ปั๊มเชื้อ เพลิงและหัวฉีดเสียหาย เพราะตัวน้ำไม่มีส่วน ผสมในการหล่อลื่นชิ้นส่วน ภายในปั๊มเชื้อเพลิง นั่นเองครับ ดังนั้นมาตรฐานที่กำหนดไว้นั้นต้องมี
ตะกอนและน้ำปนมาได้ไม่เกิน 0.05 % ครับ

ปริมาตรเถ้า (Ash) ในส่วนผสมของน้ำมันดีเซลจะมีสารประกอบบางตัวที่ไม่สามารถเผาไหม้ได้ หมด ซึ่งจะอยู่ในรูปของของแข็ง สารอนินทรีย์ หรือในรูปของสารสบู่จำพวกโลหะที่ละลายใน น้ำมันได้ ซึ่งสารเหล่านี้อาจทำให้ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์เกิดความเสียหายได้ จากการที่เข้าไป คั่นกลางระหว่างชิ้นส่วนที่ต้องเสียดสีกันไปมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับตัวปั๊มและหัวฉีด ส่วนพวก สารประเภทสบู่ของโลหะที่ละลายในน้ำมันได้จะทำให้เกิดคราบตะกอนอยู่ในตัวเครื่องยนต์ ดัง นั้นจึงมีการกำหนดเพื่อป้องกันปัญหาดังกล่าว โดยทางกระทรวงพาณิชย์ได้มีการกำหนด มาตรฐานให้มีน้ำและตะกอนปนอยู่ในน้ำมันดีเซลได้ไม่เกินกว่า 0.01 %

จุดวาบไฟ (Flash Point) คือ ช่วงที่ไอระเหยของน้ำมันดีเซลสามารถที่จะติดไฟได้นั่นเอง ใน บ้านเรามีการกำหนดอุณหภูมิไว้ไม่ต่ำกว่า 52 องศาเซลเซียส ซึ่งหลายคนอาจสงสัยว่าทำไมจึง ไม่กำหนดจุดวาบไฟให้ต่ำๆ จะได้เผาไหม้ง่ายและรวดเร็ว ทั้งนี้ก็เป็นเพราะว่าน้ำมันดีเซลถ้าเผา ไหม้ที่อุณหภูมิต่ำเกินไป อาจทำให้เกิดปัญหากับเครื่องยนต์ได้ ไม่ว่าจะเป็นการน็อคของเครื่อง ยนต์ เกิดการชิงจุดหรือทำให้กำลังตก นอกจากนี้คุณสมบัติของการวาบไฟยังเกี่ยวข้องกับความ ปลอดภัยในการเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงอีกด้วย ซึ่งในปัจจุบันน้ำมันดีเซลสามารถเก็บอยู่ในถังบนดิน ในสภาพแวดล้อมทั่วๆ ไปได้ครับ

อุณหภูมิในการกลั่น (Distillation Tempera- ture) ซึ่งเป็นอีกหนึ่งสิ่งในขบวนการเริ่มต้นที่ สำคัญมากๆ เพราะในการกลั่นน้ำมันดีเซลที่ อุณหภูมิสูงจะได้ปริมาณน้ำมันมาก แต่ปรากฏ ว่าส่วนหนักๆ ในน้ำมันดีเซลไม่สามารถเผาไหม้ ได้หมดจนเกิดเป็นควันดำนั่นเอง ซึ่งที่เราๆ ท่านๆ เห็นควันดำๆ หลังรถดีเซลก็มีสาเหตุส่วน หนึ่งมาจากขั้นตอนนี้นี่เองครับ ซึ่งเป็นเหตุผลให้
รถบรรทุกที่ใช้งานหนักๆ การเผาไหม้มักจะไม่ สมบูรณ์    ทำให้ทางกระทรวงพาณิชย์ต้องออก

ข้อกำหนดอุณหภูมิในการกลั่นน้ำมันดีเซลไม่ เกิน 357 องศาเซลเซียส ที่ช่วยให้ลดควันดำได้ ส่วนหนึ่ง แต่อีกส่วนก็อยู่ที่ความสมบูรณ์ของ เครื่องยนต์ในการเผาไหม้เชื้อเพลิงด้วยนะครับ

สี (Color) เรื่องของสีในน้ำมันดีเซลต้องมีการเติมสีลงไปด้วย เพื่อควบคุมและป้องกันการปลอม ปนของน้ำมันดีเซลที่ไม่ได้คุณภาพ เช่น ผสมกับน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำที่มีส่วนผสมของน้ำมัน เตานั่นเองครับ

คุณสมบัติในการหล่อลื่น (Lubrication) ในเครื่องยนต์ดีเซลมีความจำเป็นที่จะต้องหล่อลื่นปั๊มหัว
ฉีดด้วย เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการสึกหรอของชิ้นส่วนต่างๆ ดังนั้นจึงต้องมีการกำหนดให้เติมสาร เพิ่มคุณภาพในการหล่อลื่น เพื่อลดการสึกหรอนั่นเองครับ โดยการสึกหรอที่เกิดขึ้นจะต้องไม่ เกินกว่า 460 ไมโครเมตร